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原標題：奇瑞汽車的熊市
【導語】
“觀致汽車這些年做得並不是特別滿意，當然，你們媒體（對這個項目的）質疑的聲量也不夠。”5月10日，上海黃浦區一個老洋房裡面，奇瑞汽車副總經理陳安寧笑瞭笑，“更大聲的批評和質疑，也許我們就會更少走一些彎路。”
除瞭合資項目奇瑞捷豹路虎的董事長，觀致汽車董事長是最近剛剛加在陳安寧頭上的新頭銜，由於運營一年之後銷售慘淡，奇瑞汽車和量子汽車今年年初改組瞭觀致汽車董事會，前任董事長郭謙和量子汽車請來的石清仁、衛思梵等一眾高管雞精禮盒引咎去職。
7月1日，在國產車型極光上市三連跌之後，奇瑞捷豹路虎正式宣佈下調攬勝極光的官方指導價格，原本被寄予厚望的豪華品牌合資項目被市場下行當頭棒喝，開局不利。
除瞭奇瑞捷豹路虎和觀致汽車麻煩不斷，母品牌奇瑞汽車2015年以來同樣面臨增長失速的壓力，上半年數據顯示，奇瑞汽車完成逾20萬輛的批發銷量，勉強保持微增長，但是零售端，再次出現下滑。
“即便跌出前十名，我們也要變革。”早在2011年，奇瑞汽車董事長、總經理尹同躍擲地有聲地宣佈奇瑞汽車的變革序曲，但是時隔四年之後，奇瑞汽車早已跌出十名開外，但是它仍然深陷變革之中，難以自拔。
一個曾經的中國汽車本土品牌的領導者和開創者，一個以工程師文化氛圍濃烈、工匠精神立廠的典范，奇瑞汽車是在變化中尋找到重新突圍和崛起的路徑，還是在變化中逐漸走向迷失？
《汽車公社》7月刊，將從時間、人物和事件三個維度，試圖還原奇瑞汽車在不同階段的責任與使命，它的對與錯，是與非，面向未來的奇瑞汽車，將會以什麼樣的面貌示現世人？
變，還是不變？
“奇瑞汽車一直在變啊，尹總天天喊變革，銷售公司幾年一隔換老總，產品口號經常變，唯一不變的？估計就是奇瑞汽車的銷量一直下滑沒有變吧？”一位媒體同行，在自己的微信朋友圈裡面，調侃奇瑞汽車最近這些年的變化。
陳安寧並不回避外界對奇瑞汽車這些年不斷削弱的市場份額的質疑，“有些變化，你會看得見，還有很多變化是整個體系的再造甚至推倒重來，但是這些更多發生在內部，你們看不到。”作為三年多來主導奇瑞汽車變革的核心管理層之一，陳安寧耐心地解釋說。
在外界眼裡，有兩個迥異的奇瑞汽車，一個是銷量不斷下滑，前景未卜的奇瑞；另外一個則是勵精圖治、奮力轉型，置於死地而後生的奇瑞。
十多年來，我們見到的更多的是一個善變而矛盾的奇瑞，工匠文化和工程師氛圍濃烈的奇瑞，面對來自市場的誘惑，不僅沖動地接連犯下“多品牌戰略”和“多生孩子好打架”這樣浮躁的錯誤，而且鮮有產品，能夠具備引領同儕的實力，即便王牌車型QQ在歷經改款之後，也很快陷入“泯然眾人”的平庸，這種做派，和印象中的工程師的堅持與執著，大相徑庭。
從2010年首次陷入下滑，奇瑞汽車便開始陷入堅韌與沖動、謹慎與冒進交雜地呈現在世人面前。一方面，奇瑞汽車開始大刀闊斧地實施改變，包括研發流程、公司治理和供應鏈體系，進行一輪又一輪的管理變革和人事調整，另外一方面，直到2013年瑞虎5和瑞虎3的先後推出，趕上SUV藍海尾巴的奇瑞汽車總算止跌，但是2015年開局的不順，奇瑞汽車再次按耐不住，對稍有起色的銷售結構大幅度調整。
“你們看到的銷售人事的變動隻是表象，因為我們隻是讓銷售流程和公司的品牌戰略更加規范。”今年開始分管集團銷售板塊的陳安寧解釋說，“當然，我們也必須要向外界更加清晰和透明地解釋這些變化的前因後果。”陳安寧自從2010年加入奇瑞以來，一直就是奇瑞汽車變革的最忠實踐行者之一。今年開始，他接管瞭整個奇瑞汽車的銷售板塊，並開始著手對包括奇瑞品牌在內的整個“大奇瑞”完善銷售頂層設計。
作為“大奇瑞”的掌舵人，尹同躍本人留給大傢的印象，也是割裂的。作為熟知他多年的本刊記者，我尤為欽佩他做事的勤勉、執著，做人的樸實、低調；但是作為掌舵人，他本人要為這些年來奇瑞汽車的落伍和迷失，負有不可推卸的責任。
“尹總也許更適合做一個總工程師，放下一些戰略決策和復雜而狗血的人事糾葛，他的耐心和細致，在研發端，肯定能做出很出彩的產品來。”一位從奇瑞汽車離任的高管，這樣評價他的老領導和老戰友。
陰影與陽光
“哪怕再多的陰影纏身，我們也要伸出雲層，去觸碰陽光。”7月份，在一傢汽車網站的瑞虎論壇上，署名“長春路8號人”的網友，發出這樣一句勵志而文藝的心靈雞湯。
長春路8號，是蕪湖經濟開發區奇瑞汽車總部所在地，用“長春”作為奇瑞汽車所在地的地址，透露著這傢汽車公司和一汽難以割裂的淵源，事實上，包括創始人尹同躍在內，奇瑞汽車最初的一大幫幹部，悉數來自一汽舊部。
從QQ起傢並一炮而紅，隨後踩著中國車市快速增長的鼓點，奇瑞汽車一路高歌，成為國內最快實現50萬輛、100萬輛和200萬輛的本土汽車企業。但是，在奔跑中的奇瑞汽車，在2009年達到高峰之後驟然失速，然後步入長達五年的漫漫熊市。
“在艾瑞澤7之前，我們的產品的確出瞭一些問題。”接受本刊記者采訪時，陳安寧坦白而直率，“但是艾瑞澤7之後會不一樣，因為它真正告訴我們團隊，造車到底是怎麼樣的！”陳安寧對於本刊記者對“艾瑞澤7叫好不叫座”的質疑堅決地反對，“你可以說這個產品目前的銷售不夠好，但是你不能說這個產品是失敗的。”
的確，奇瑞汽車以2013年7月份推出的艾瑞澤7為分界線，隨後推出的瑞虎5和瑞虎3都好評如潮。但是之前的奇瑞汽車，在產品上犯下太多的錯誤，這其中包括2008年推出的備受期待的奇瑞汽車A3。
相反，和奇瑞汽車同步甚至更晚進入市場的長城汽車和長安汽車，也一度在2010年之前和奇瑞汽車一樣犯下冒進和好大喜功等諸多戰略失策，但是在2008年到2010年的慘痛教訓之後，長城汽車在2011年以一款H6、長安汽車在2012年以一款逸動宣佈回歸，駛出泥潭、走入各自的牛市。
我們事後在總結長安汽車和長城汽車的成長路徑時發現，這兩個資本構成完全不同的汽車企業，都有著工程師般的堅持與執著，而反觀基礎更好、根正苗紅的奇瑞汽車，卻從車市的牛市步入漫漫熊市。
“我們堅信尹總會帶領奇瑞汽車走出低迷，重新走到中國汽車的舞臺中央。”在接受本刊記者采訪時，奇瑞汽車的新老員工，大多都對尹同躍和他的團隊重回軌道，充滿信心。
“留給奇瑞的時間已經不太多瞭，除非接下來的產品都會被市場接受，奇瑞汽車再也經受不起一個又一個失敗的車型。”包括媒體和奇瑞汽車的競爭對手，大多都在看空奇瑞汽車。
曾經一度被認為會取代尹同躍，成為奇瑞汽車實際執行者的郭謙因為觀致汽車項目的開局不利而被邊緣化，這個一度是最為滴雞精推薦孕婦支持尹同躍變革的親密夥伴，在今年上海車展期間站在觀致汽車的展臺邊上黯然神傷的場景被本刊記者偶然撞見，令人唏噓不已。
隨著奇瑞捷豹路虎項目的啟動、觀致汽車走出泥潭，被剝離的凱翼汽車和開瑞汽車項目上半年頂住市場的寒流逆市上揚，“大奇瑞”的頂層設計，已經完成。但是作為整個“大奇瑞”板塊的核心，奇瑞汽車必須盡快守住並奪回更多的市場份額，市場留給尹同躍和奇瑞汽車的時間，已經被無限壓縮。
“我們在本土品牌中最先爬到高峰，所以也最先感受到缺氧和呼吸困難。現在，我們已經開始適應這種稀薄的空氣。”2012年夏天，北京車展期間，瑞虎5的原型車TX概念車亮相時，尹同躍用爬山來比喻奇瑞汽車目前遭遇到的困難與壓力，如今兩年多時光過去，這座山越來越陡、越來越冷。
本篇文章選自《汽車公社》雜志2015年7月刊封面故事
文兒童雞精/衛金橋
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